Por que o Golf 7 deve custar apenas 10 368 euros

15 de janeiro de 2019 Off Por Maria Santana

Um relatório do Bundesbank mostra quanto custa o primeiro Golf, o BMW Série 3 ou o Porsche 911 em euros hoje. Quão caros nossos carros se tornaram – e o que eles oferecem. Cada vez menos alemães podem comprar um carro novo.

Um trabalhador tem hoje pouco menos de 16 meses para cobrir todo o seu salário líquido, a fim de comprar um carro novo médio, o instituto de pesquisa CAR determinou pela Universidade de Duisburg-Essen. Não admira que muitos gostem de se divertir nos velhos tempos, quando os carros eram supostamente acessíveis.

Por exemplo, o primeiro VW Golf custou 8.000 marcos alemães em 1974, após a taxa de câmbio marco alemão / euro, que é superior a 4.000 euros. Hoje, o modelo mais popular da Alemanha custa mais de 17.000 euros – com equipamento básico sem extras, é claro.

Ponto de inflexão

Claro que não é assim tão fácil. O Banco Federal alemão criou para o FOCUS Online uma avaliação do poder de compra, que compara os preços de carros alemães importantes, quando chegaram ao mercado pela primeira vez, com o poder de compra atual equivalente em euros, levando em conta a inflação.

Ponto de inflexão

Os seguintes cálculos foram baseados no índice de preços ao consumidor. Por exemplo, uma soma de 21.900 marcos alemães em 1964 – que era o custo do primeiro detran df ipva naquele momento – corresponderia a um poder de compra de 41.870 euros hoje. Desde então você pode realmente falar dos “bons velhos tempos”: a geração de hoje do Porsche 911 custa pelo menos 90 417 euros.

Menos e menos carro pelo dinheiro?

Evidentemente, as comparações do poder de compra devem ser tratadas com cautela por um período de algumas décadas. “Um carrinho de compras baseado no cálculo do índice de preços ao consumidor de hoje tem menos em comum com os hábitos de consumo de anos anteriores, quanto maior o intervalo de tempo entre os períodos de referência.

Assim, os padrões de consumo suave a partir de 40 anos atrás a partir de hoje, mesmo porque uma parte do mercado hoje, bens e serviços não foi ou não está disponível em uma forma comparável naquele momento ou nenhum papel significativo desempenhado “, diz o relatório do Bundesbank.

No entanto, os preços calculados dão uma boa pista – e mostram quanto os preços dos carros afastaram hoje o poder de compra dos consumidores. Mas também existem carros que mal se tornaram mais caros em comparação direta com seus antecessores.

VW Golf 1 vs. VW Golf 7

O VW Golf é e continua a ser o carro mais popular na Alemanha. É claro que o modelo original oferecia pouco conforto – era apenas uma classe mais moderna que o Fusca, que substituiu. A bola de cultos antigos com motor traseiro foi substituída por um quase revolucionário para aquele hatchback de carros com estilo de tempo e tração dianteira.

O atual modelo Golf 7 oferece não apenas meio metro de comprimento e, correspondentemente, mais espaço, mas claro, um nível muito diferente de segurança – ABS, ESP, airbags ou zonas de deformação não conheciam o primeiro Golf.

Além disso, janelas elétricas, ar condicionado, start-stop automático ou luzes diurnas que você começa hoje no modelo básico do Golf. Isso certamente tem seu preço: O primeiro custo de golfe em junho de 1974 ainda é de 8.000 marcos.

Isto corresponde ao índice de preços ao consumidor do poder de compra atual de 10 368 euros. Na verdade, você tem que colocar 16.975 euros na mesa hoje para um campo de golfe básico. Assim, o golfe de hoje é cerca de 56% mais caro que o primeiro Golf e não mais de 400%, como sugerido pela comparação de preços nominais em euros.

Série 3 BMW 1975 vs. 2012

Além da designação 316, os modelos básicos dos três primeiros (1975) e o modelo atual não têm muito em comum. As primeiras 3 séries atingiram apenas o tamanho do BMW Série 1, enquanto as atuais 3 Séries alcançaram quase exatamente as dimensões das primeiras 5 séries.

Série 3 BMW 1975 vs. 2012

Mesmo com os números PS, o BMW mais popular nas últimas décadas aumentou significativamente, assim como o peso. Em termos de eficiência, a Série 3 deu um grande salto: a geração atual consome apenas a metade do primeiro.

Além disso, o carro oferece sistemas de assistência, como head-up display ou controle de cruzeiro adaptativo, que até poucos anos atrás nem sequer estavam disponíveis na classe de luxo. Quatro portas são padrão, com a primeira geração apenas duas.